台灣外交部批評北京打壓台灣，許多台灣輿論則表示毫不在意這些小國同台灣的往來如何。

受到此政策之刺激，各地方政府紛紛調升土地使用權的價格，房地產開發商亦迎合拉抬，雙方事實上都一窩蜂地在炒作土地。在習政權的一令之下，中國的房地產需求開始降溫，房市落入衰退趨勢。

曾任長銀綜合研究所國際調查部研究員，1998年任富士通總研經濟研究所主任研究員。相對於此，由於中國政府可以控制資訊流通，若某地方的國有銀行分行無法支付存款提取，這種消息可能僅在當地流傳，很難廣泛地傳播至全國各地。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。官方媒體不會報導，即使在社群媒體上發布，亦將迅速遭到刪除。那便不僅僅是金融危機，而是意味著「革命」。

另一個令人擔憂的是，國有銀行向恆大集團提供融資而持有大量的不良債權。立刻點擊免費加入會員。自2016年英國金融行為監理局（FCA）推出「監理沙盒（Regulatory Sandbox）」後，Sandbox一詞在世界各國蔚為風潮，更讓國際間意識到藉由沙盒實驗機制，或許可作為「創新產業法規調適與鬆綁」的新工具

2017年底，我國通過「金融科技發展與創新實驗條例」，成為國際間第1個將金融監理沙盒以明文法制定的國家。自2016年英國金融行為監理局（FCA）推出「監理沙盒（Regulatory Sandbox）」後，Sandbox一詞在世界各國蔚為風潮，更讓國際間意識到藉由沙盒實驗機制，或許可作為「創新產業法規調適與鬆綁」的新工具。因此，為回應產業投入創新應用實驗的期待，行政院科技會報於2016年起推動「數位國家、創新經濟發展方案（Digi+方案）」，即促成政府各部會共同推動「創新沙盒」，期許透過建立完善而有效的創新應用服務實驗機制，鼓勵各類新興產業領域的業者勇於創新。Photo Credit:中小企業總會 本次創新沙盒交流論壇展現政府協助創新業者排除舊法規限制、加速新技術發展之決心，中小企業處吳明機處長期許藉由創新沙盒的推動，在第一線提供創新實驗完善的支援服務，未來能有更多的中小及新創業者一同參與並實現創新，讓國內的創新概念能夠迅速萌芽，使中小及新創企業投入創新成為國家發展的原動力，同時促成建構完善創新創業環境。

Expedia集團亞太區稅務總監及TPX專案總監Audrey Pon與鳴醫有限公司謝懿執行長則分享創新創業者如何面對法規挑戰。藉由講者間的跨界交流與分享，從中獲得對未來我國創新沙盒推動之啟發與助益。

2018年，政府更持續推動第2個沙盒「無人載具科技創新實驗條例（草案）」的立法，未來將可加速陸、海、空無人載具投入創新實驗的腳步。Photo Credit:中小企業總會 本次論壇特別由金融監督管理委員會顧立雄主任委員、經濟部技術處林德生副處長、經濟部中小企業處吳明機處長分別針對我國政府金融創新、無人載具等各領域創新沙盒的發展歷程與推動現況進行專題演講原因呢？ 難道是種族歧視，喔不，是因為站到自行車道。而因自行車街很寬闊，即便非前述的例外允許情況，車輛誤駛也是時常有的狀況，甚至還看過遊覽車巴士駛入。

本文經《方格子》授權轉載，原文發表於此 原標題：德國廣設自行車街啦......併排騎OK、限速30公里，汽車照樣開上來(?) 參考來源 Fahrradstraßen: Vorrang für den Radverkehr（柏林市政府） Grüne wollen Berlins längste Fahrradstraße（Berliner Woche） 延伸閱讀 東京的公共自行車，對民眾而言只是可有可無的交通手段 單車友善指標城市（上）：哥本哈根在自行車道和交通號誌做了哪些努力？ 單車友善指標城市（下）：除了完整車道，哥本哈根的單車系統還有什麼特色？ 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。有整體規劃且分隔的車道，不會沒事騎到一半就斷掉和汽車同流，而因施工改道的標示也清楚，不會讓人變身迷途羔羊。文：德意志黑眼圈 霸氣的柏林自行車騎士 我這輩子被罵過最多次，就是在柏林的路上。有興趣的讀者可以點擊連結——德國媒體rbb拍攝自行車街的實況影片，影片中就出現汽車駛入的狀況。

Photo Credit: Ralf Rühmeier 這種自行車街和自行車「道」（Radwegen）不同，是直接把馬路做為給自行車行駛的道路，寬度至少都四公尺。與現實妥協的自行車街 有句話說得好：理想很豐滿、現實很骨感。

在柏林冬天零下結冰打滑的路面，依然有自行車騎士的身影，我想騎自行車這件事情已經從單純的交通方式，變成生活態度及信仰了。我自己有時也會騎車，但遇到佔用自行車道的行人也是禮讓三分，小心慢速等待他們自行發現。

又或者是在等公車的時候，偏偏有些自行車道就畫在公車停靠站前後，一沒注意到踩到自行車道上，自行車騎士經過一定「叮叮叮噹叮叮噹」外加髒話問候，搞得我不只走路，連等公車都有心理創傷。而在人行道或馬路旁，分隔出來特別給自行車騎乘的自行車道，寬度較窄，通常1.5公尺，若雙向通行會到2.4公尺。我曾經在哥本哈根騎過自行車，真心舒爽。可見這部份德國化還不夠深。實情是，柏林的自行車道有些標示明顯、有些常與人行道融為一體，讓人容易誤以為只是地磚顏色不同。我去查了交通法規，原來，自行車街原則上只能騎自行車、電動車和電動滑板車，但是若有標示居民不限（Anlieger frei）的標示，則居住在該區域的居民或是要去診所、購物的汽車、摩托車皆可駛入。

立刻點擊免費加入會員。最近我家附近路面，出現一個神祕的標誌：自行車「街」（Fahrradstraße）。

有一次我推著嬰兒車，無奈人行道工地整修（德國到處都是工地，德國人愛鋪路），只好在自行車道上走路，難不成要我走在馬路上吧? 沒想到我馬上被從背後呼嘯而過的自行車騎士以德語咆嘯咒罵外加比中指。不曉得大家也喜歡騎自行車嗎？歡迎分享你們在都市的騎車經驗。

而時不時也看到汽車開上來，似乎除了自行車可以光明正大騎在路中間以外，沒特別效用。結語 德國的自行車環境相較於臺灣當然是幸福滿點，不過與自行車大城丹麥哥本哈根或是荷蘭阿姆斯特丹相比，當然還有改進空間。

白底黑字，上頭有藍色的自行車標誌，直接畫在馬路正中央（如下圖）。設立了自行車街以後，自行車騎士真的能在上頭暢快任我行嗎？ 會產生這樣的疑惑，是因為住家附近的自行車街，地面塗好漆、標誌設立不久，路邊一側還是停滿汽車，等於佔掉了將近五分之二的車道。時常在德國新聞上，看到自行車騎士向政府爭取更多自行車車道的抗議活動，即便我被自行車騎士兇過這麼多次，也還是相當佩服他們爭取路權的意志。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容

原因呢？ 難道是種族歧視，喔不，是因為站到自行車道。我自己有時也會騎車，但遇到佔用自行車道的行人也是禮讓三分，小心慢速等待他們自行發現。

本文經《方格子》授權轉載，原文發表於此 原標題：德國廣設自行車街啦......併排騎OK、限速30公里，汽車照樣開上來(?) 參考來源 Fahrradstraßen: Vorrang für den Radverkehr（柏林市政府） Grüne wollen Berlins längste Fahrradstraße（Berliner Woche） 延伸閱讀 東京的公共自行車，對民眾而言只是可有可無的交通手段 單車友善指標城市（上）：哥本哈根在自行車道和交通號誌做了哪些努力？ 單車友善指標城市（下）：除了完整車道，哥本哈根的單車系統還有什麼特色？ 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。立刻點擊免費加入會員。

有一次我推著嬰兒車，無奈人行道工地整修（德國到處都是工地，德國人愛鋪路），只好在自行車道上走路，難不成要我走在馬路上吧? 沒想到我馬上被從背後呼嘯而過的自行車騎士以德語咆嘯咒罵外加比中指。最近我家附近路面，出現一個神祕的標誌：自行車「街」（Fahrradstraße）。

又或者是在等公車的時候，偏偏有些自行車道就畫在公車停靠站前後，一沒注意到踩到自行車道上，自行車騎士經過一定「叮叮叮噹叮叮噹」外加髒話問候，搞得我不只走路，連等公車都有心理創傷。白底黑字，上頭有藍色的自行車標誌，直接畫在馬路正中央（如下圖）。設立了自行車街以後，自行車騎士真的能在上頭暢快任我行嗎？ 會產生這樣的疑惑，是因為住家附近的自行車街，地面塗好漆、標誌設立不久，路邊一側還是停滿汽車，等於佔掉了將近五分之二的車道。在柏林冬天零下結冰打滑的路面，依然有自行車騎士的身影，我想騎自行車這件事情已經從單純的交通方式，變成生活態度及信仰了。

有整體規劃且分隔的車道，不會沒事騎到一半就斷掉和汽車同流，而因施工改道的標示也清楚，不會讓人變身迷途羔羊。結語 德國的自行車環境相較於臺灣當然是幸福滿點，不過與自行車大城丹麥哥本哈根或是荷蘭阿姆斯特丹相比，當然還有改進空間。

而在人行道或馬路旁，分隔出來特別給自行車騎乘的自行車道，寬度較窄，通常1.5公尺，若雙向通行會到2.4公尺。我去查了交通法規，原來，自行車街原則上只能騎自行車、電動車和電動滑板車，但是若有標示居民不限（Anlieger frei）的標示，則居住在該區域的居民或是要去診所、購物的汽車、摩托車皆可駛入。

Photo Credit: Ralf Rühmeier 這種自行車街和自行車「道」（Radwegen）不同，是直接把馬路做為給自行車行駛的道路，寬度至少都四公尺。而因自行車街很寬闊，即便非前述的例外允許情況，車輛誤駛也是時常有的狀況，甚至還看過遊覽車巴士駛入。